電池是產(chǎn)品的主要動力來源，它能夠驅(qū)動設(shè)備運作，利用測試工具對電池進行詳細的檢測，能夠確保電池的安全，防止電池因為溫度過高產(chǎn)生自燃爆炸等情況，而汽車是大家的主要交通工具，使用頻率非常的高，因此為了確保駕駛?cè)说陌踩瑢﹄姵氐臋z測勢在必行，檢測的方法就是模擬各種事故情況，判斷電池的質(zhì)量是否合格，觀察電池是否會出現(xiàn)爆炸的現(xiàn)象，利用這些測試能夠有效的規(guī)避風險，保持穩(wěn)定。
1、循環(huán)壽命
鋰電池循環(huán)次數(shù)多少，反應(yīng)的是電池可以反復充放電用多少次。根據(jù)鋰電池使用的環(huán)境不同，循環(huán)壽命可以測試電池在低溫下、常溫下以及高溫下的循環(huán)壽命能達到多少。通常根據(jù)電池的用途選擇電池的廢棄標準，如果電池用于動力電池(電動車、電動叉車)等，一般選擇放電容量維持率為80%時作為廢棄的標準參數(shù)，而電池如果用于儲能、蓄電等則可以放寬到60%。我們常常接觸的電池，如果放電容量/初始放電容量低于60%也就沒必要用了，堅持不了半天。
2、倍率
現(xiàn)如今，鋰電池不僅用于3C，在動力電池的應(yīng)用上也越來越多，電動車在不同工況下行駛，需要變換電流。在生活節(jié)奏很快的當下，電動車充電樁短缺對鋰電池快速充電的要求也越來越高。所以，需要對鋰電池的倍率性能進行測試。可以根據(jù)動力電池國標來進行檢測。現(xiàn)在國內(nèi)外電池廠都在生產(chǎn)特殊的高倍率電池，以滿足市場需要，高倍率電池的設(shè)計可以從活物質(zhì)種類、極片面密度、壓實密度、極耳選擇、焊接工藝以及裝配工藝來著手，感興趣的朋友可以自己了解。
3、安全性測試
安全性可以說是電池使用者非常關(guān)心的問題了，無論是手機電池的爆炸、還是電動車的著火等都足夠讓人們膽戰(zhàn)心驚。鋰電池的安全性是必須要經(jīng)過檢驗的項目，安全檢驗內(nèi)容包括過充電、過放電、短路、跌落、加熱、震動、擠壓、針刺等等，不過依鋰電派來看，這些安全性測試都是被動的安全測試，意思就是拿塊電池放在那讓外來物主動來破壞電池來測試電池足夠安全。在送檢的時候，需要對電池、模塊進行相應(yīng)的設(shè)計來做安全檢測，但是在實際使用過程中，例如電動車失控撞上別的車或物，是不規(guī)則的碰撞，可能會面臨更復雜的情況，但是這樣來說測試的成本更高，只能選擇相對來說靠譜的測試內(nèi)容。
4、低溫下放電、高溫下放電
溫度對電池的放電性能的影響直接反應(yīng)到放電容量和放電電壓上。溫度降低，電池內(nèi)阻加大，電化學反應(yīng)速度放慢，極化內(nèi)阻迅速增加，電池放電容量和放電平臺下降，影響電池功率和能量的輸出。
對于鋰離子電池，低溫條件下放電容量急劇下降，但在高溫情況下放電容量并不比常溫低，有時還會略高于常溫容量，主要是高溫情況下鋰離子遷移速度加快，鋰電極不像鎳電極和和貯氫電極那樣在高溫情況下產(chǎn)生分解或形成氫氣使容量下降。電池模塊低溫放電時，隨著放電的進行，由于電阻等原因產(chǎn)生熱量，使電池溫度升高，表現(xiàn)為電壓有抬升現(xiàn)象，隨著放電的進行，電壓再逐漸下降。
目前市場上的電池以三元電池、磷酸鐵鋰電池為主，三元電池由于材料在高溫下的結(jié)構(gòu)坍塌會不穩(wěn)定，比磷酸鐵鋰電池的安Q全性要差很多，但是其能量密度又比磷酸鐵鋰高，所以兩種體系在并存發(fā)展。
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